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球墨扣件 的主要性能特點

編輯:河北文博金屬制造有限公司時間:2019-05-30

        球墨扣件的屈曲壓力和屈曲壓力是保證鋼軌穩定的關鍵因素。它關系到車輛的軸載、速度以及是否采用無縫軌道和下墊的性能。當車輛車軸較重,速度較高時,一般線路使用時要求鋼軌扣件的屈曲壓力較大;車軸荷載較輕,速度較低;無縫線路使用時,屈曲壓力較小。屈曲壓力的大小應確保在緊固件的使用壽命期間,列車制動時不會發生軌道的永久位移。

        對于城市輕軌,軸重一般小于160kN,速度不大于100km/h,對扣件屈曲壓力要求不高。理論計算和實踐證明,單個緊固件的屈曲壓力可以滿足6-8kN的要求。值得注意的是,過大的屈曲壓力是不利的,這將導致軌下彈性墊層的初始壓縮增加,減振彈性喪失。軌距和水平調整性能軌距調整主要是為了解決因軌距過大而引起的施工誤差和軌側磨損,因此需要進行較大的負向調整。

        考慮到城市軌道交通檢修周期長,日常維護條件差,要求緊固件的軌距調整大于國家鐵路。整體道床緊固件的軌距調整一般可設計為+8和-12 mm。結構設計中主要考慮結構的沉降,并采取措施,但較小的變化仍需通過鋼軌扣件進行調整。根據目前的結構和軌道施工工藝,地下線路鋼軌扣件的水平調整要求為20-30mm。水平調整幅度與地質條件密切相關。在不利的地質條件下,緊固件需要進行較大的水平調整。

        高架橋要求鋼軌扣件水平調整30~40mm,主要解決相鄰橋墩沉降差和梁收縮徐變引起的梁面拱。緊固件連接剛度緊固件的連接剛度是檢查緊固件彈性的指標,包括靜剛度值、動剛度值和動靜比,需要通過室內試驗確定。緊固件的垂直靜剛度值由緊固件壓縮變形曲線某一段的割線斜率確定。一般來說,20-40千牛/毫米是合適的。動力剛度值是緊固件的重要指標,它反映了緊固件在動載荷作用下的彈性,即減振性能。設計緊固件的動靜態比應控制在1.4以下。

        城市軌道交通軌道扣件的絕緣性能要求具有較高的絕緣性能。一方面,運行軌道需要作為電源返回軌道,另一方面,需要移動閉塞信號。緊固件絕緣性能不好。從長遠來看,雜散電流除了會造成大量的漏電和電能浪費外,還會腐蝕結構鋼筋和市政管道。在城市軌道設計中,供電、信號等專業將對軌道扣件的絕緣性能提出具體要求。

        就目前的材料技術而言,滿足這些要求是完全可行的。一般情況下,緊固件中單個絕緣元件的正常絕緣電阻可以達到108度以上,可以滿足緊固件的絕緣要求。通過疲勞試驗驗證了緊固件的耐久性。疲勞試驗可以驗證緊固件在重復載荷作用下的性能。在我國,緊固件在小半徑曲線上的最大載荷通常用于試驗。

 

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